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9月10日馬士基最新通知稱，跨太東行的TP9航線2025年第四季度剩余時(shí)間暫停運(yùn)營(yíng)，最后一個(gè)航次為“Synergy Keelung 539E”，恢復(fù)航行另行公布。同時(shí)，印度沿海事故使航運(yùn)業(yè)加強(qiáng)貨物申報(bào)監(jiān)管，馬士基率先大幅提高重量申報(bào)錯(cuò)誤/VGM違規(guī)罰款，超出當(dāng)?shù)叵揞~，不正確申報(bào)每箱罰5000美元。
馬士基宣布：停航
9月10日，馬士基發(fā)布最新通知稱，作為正在進(jìn)行的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)調(diào)整的一部分，TP9 航線將在2025年第四季度剩余時(shí)間內(nèi)暫停運(yùn)營(yíng)，最后一個(gè)航次為“Synergy Keelung 539E”。此次航行結(jié)束后，TP9航線將在第四季度剩余時(shí)間內(nèi)保持停航狀態(tài)，關(guān)于該航線可能恢復(fù)的更多信息，馬士基將盡快公布。
此前，馬士基發(fā)布公告，宣布將在十一黃金周期間調(diào)整航行計(jì)劃，具體措施包括對(duì)跨太平洋東行的TP8、TP9 和 TP11航線實(shí)施停航。為確保港口覆蓋，馬士基計(jì)劃在其他航次進(jìn)行補(bǔ)充備用?？?。按照原計(jì)劃，TP9航線將于10月份停航三周，涉及航次為540E、541E 和 542E。
馬士基：嚴(yán)厲打擊集裝箱重量錯(cuò)誤申報(bào)
印度沿海發(fā)生的一系列海上事故引起了集裝箱航運(yùn)業(yè)的高度重視，促使該行業(yè)加強(qiáng)對(duì)貨物申報(bào)錯(cuò)誤的監(jiān)管。
馬士基率先采取打擊行動(dòng)，此舉可能會(huì)引發(fā)其他公司效仿。這家丹麥承運(yùn)商大幅提高了集裝箱重量申報(bào)錯(cuò)誤/ VGM（核實(shí)集裝箱總重）違規(guī)的罰款額度，甚至超出了當(dāng)?shù)乇O(jiān)管指南允許的范圍。馬士基已通知客戶，目前若發(fā)現(xiàn)集裝箱貨物重量申報(bào)不正確，將被處以每箱5000美元的罰款。
馬士基在一份客戶咨詢中表示，自2019年8月起，該公司就一直在降低重量差異的管理費(fèi)，而此次上調(diào)管理費(fèi)，源于與托運(yùn)人錯(cuò)誤申報(bào)有關(guān)的船舶安全問(wèn)題日益嚴(yán)峻。
就印度貿(mào)易而言，國(guó)家海事管理機(jī)構(gòu)印度航運(yùn)總局（DG Shipping）規(guī)定，托運(yùn)人提交的集裝箱VGM與碼頭申報(bào)的實(shí)際重量之間，最大偏差為正負(fù)1000公斤。
馬士基還重申了與危險(xiǎn)貨物錯(cuò)誤申報(bào)相關(guān)的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，并表明此類風(fēng)險(xiǎn)將繼續(xù)招致高額罰款，每個(gè)集裝箱的罰款金額約高達(dá)15,000美元。馬士基稱：“這些變化是我們持續(xù)努力維護(hù)國(guó)際航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)貨物運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵領(lǐng)域合規(guī)性的一部分?！彼a(bǔ)充道：“準(zhǔn)確的申報(bào)，尤其是重量和危險(xiǎn)貨物的申報(bào)，對(duì)于避免事故發(fā)生，以及確保安全、高效的裝載、積載和卸載規(guī)劃至關(guān)重要?！?/span>
盡管巨額罰款可能起到威懾作用，但對(duì)于船舶運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，確保貨主提供的貨運(yùn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性無(wú)疑是一項(xiàng)艱巨任務(wù)。一位行業(yè)觀察人士表示：“這些錯(cuò)誤并非不知不覺(jué)中發(fā)生的，所以修復(fù)起來(lái)很困難。”
達(dá)飛海運(yùn)最近也向印度客戶表示，集裝箱重量差異現(xiàn)象已十分普遍，并警告稱：“必須了解，錯(cuò)誤申報(bào)的重量貨物除了會(huì)造成安全隱患外，還需根據(jù)轉(zhuǎn)運(yùn)國(guó)的海關(guān)和監(jiān)管要求進(jìn)行大量返工程序，這可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重延誤，甚至可能將運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)數(shù)周?！?/span>
近幾個(gè)月來(lái)，船上火災(zāi)引發(fā)了行業(yè)利益相關(guān)者的高度警覺(jué)。最近一次火災(zāi)發(fā)生在6月9日，當(dāng)時(shí)懸掛新加坡國(guó)旗的“萬(wàn)海503”號(hào)船起火，大火持續(xù)了數(shù)周。中國(guó)臺(tái)灣班輪公司萬(wàn)海航運(yùn)仍在為這艘起火船只尋找“避難港”停泊。
最新報(bào)道顯示，該公司正在杰貝阿里港與當(dāng)局進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)。此前，該公司在印度地區(qū)（包括斯里蘭卡科倫坡港）嘗試了數(shù)月，均未成功。這艘載箱量為4,300TEU的船只隸屬于由四家航運(yùn)公司組成的亞洲內(nèi)部航線，除萬(wàn)海航運(yùn)外，其他三家公司包括赫伯羅特、長(zhǎng)榮和運(yùn)達(dá)航運(yùn)(Interasia Lines Ltd)。
近期發(fā)生的其他船舶火災(zāi)事件還有：
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2024年7月，“Maersk Frankfurt”號(hào)在印度海岸附近起火；
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2024年8月，“Msc capetown III”號(hào)在科倫坡起火；
- 2024年8月，“YM Mobility”號(hào)在中國(guó)寧波港起火。
在許多船上爆炸案件中，人們認(rèn)為錯(cuò)誤申報(bào)的危險(xiǎn)品是爆炸原因。
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